Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Проблемы развития автострахования в России и за рубежом

Интерфакс, 15 ноября 1997 г.

Воспитать водителей способно страхование машин, а не кары ГАИ

1701 просмотр

Как сделать российские дороги безопаснее, приучить водителей не выезжать на встречную полосу, вежливо пропускать друг друга и даже распустить ГАИ за ненадобностью?

Эта мечта станет явью, если все грузовые и легковые машины, прочие транспортные средства будут обязательно застрахованы. Именно этим, а не некоей мифической европейской цивилизованностью объясняется порядок на дорогах Западной Европы.
Механизм прост. Любая машина должна быть застрахована, а соответствующий квиток закреплен на месте российского талона техосмотра. Без такого документа автомобиль не допускается на дорогу, нарушителю в случае поимки грозит серьезное наказание.
Если случается ДТП, то владельцы застрахованных машин в Западной Европе извлекают стандартный бланк, позволяющий писать в двух экземплярах (они бесплатно раздаются страховыми компаниями и поэтому у всех в “бардачке”). Каждый участник происшествия заполняет свою половину бланка, пишет свою версию происшедшего, сообщает свои данные и данные своей машины. У каждого водителя остается один экземпляр заполненного бланка, который тот отправляет в свою страховую компанию. Затем, если надо, ставит машину в ремонт. Дальше — забота страховщика.
Он присылает своего эксперта, иногда спорит с коллегой из фирмы другого водителя, определяя объем ущерба. При этом сами участники ДТП не платят ничего, даже за ремонт собственной машины — этим занимаются страховщики. Разумеется, многое зависит от вида полиса (самое полное страхование — “от всех рисков” — покрывает все ситуации), но при любых обстоятельствах расчеты ведутся только со страховщиком.
Ну, а если некий водитель сам виноват в ДТП, и его страховая компания заплатила за ремонт машины и ущерб другому водителю? Тогда в момент продления контракта страхования машины нарушителю придется больше заплатить за полис в соответствии с действующими тарифами. То есть чем больше аварий происходит по вине данного водителя, тем сильнее дорожает его полис. Самых недисциплинированных могут вовсе отказаться страховать, перекрыв тем самым путь к баранке.
А у аккуратного водителя при каждом продлении полис дешевеет за счет соответствующего бонуса.
Вот почему, например, западноевропейский водитель обязательно пропустит машину, приближающуюся справа. Ведь помятый правый бок почти всегда свидетельствует: виноват владелец именно этой машины. Франком, маркой, лирой или песетой страховщики приучат его к вежливости на дорогах. Поэтому и столкновений у них гораздо меньше, чем у нас, и ГАИ в Западной Европе не очень-то нужна. Дисциплинирующие и карающие функции выполняют страховые компании, причем гораздо эффективнее, чем наши гаишники. Кстати, полицию там вызывают после ДТП в крайних случаях — при наличии принципиального спора, серьезно раненных или погибших.
Конечно, в одночасье Россия вряд сможет перейти ко всеобщему страхованию автомобилей, и благо такой революции станет ощутимо не сразу — потребуется время на воспитание, выработку новых привычек и отлаживание четкой работы соответствующих механизмов.
Главное препятствие — в возможностях самих страховых компаний: не секрет, что многие российские автовладельцы не страхуют своих “стальных коней”, зная, что с наших страховщиков деньги получить труднее, чем забраться на верхушку Спасской башни. Но когда-нибудь начинать надо.

Афанасий ЗАГОРОДНЮК

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »